Τι νέα;
Επιμέλεια: Γιάννης Καλογερόπουλος[email protected]
Mercedes C63 AMG
Tο alter ego των supercar
Η παρουσίαση της καινούργιας C63 AMG μοιάζει περισσότερο με τονωτική ένεση στο κύρος της Mercedes παρά με το μοντέλο που έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα της νεότευκτης και πολυαναμενόμενης C-Class. Μέσα σ’ ένα τεύχος γεμάτο supercar δε διεκδικεί δάφνες πρωτοτυπίας, ωστόσο δεν αφήνει και κανέναν αδιάφορο με τις επιδόσεις της. Πίσω από την άγρια μάσκα της κρύβεται καλά ένα θηρίο 6,2 λίτρων, που αποδίδει 457 ίππους και 61,2 χλγμ. ροπής. Έτσι, το σεντάν της Mercedes επιταχύνει από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε 4,5 δλ., με το δείκτη του ταχυμέτρου να σταματά στα 250 χλμ./ώρα, ταχύτητα που θα μπορούσε να είναι αρκετά μεγαλύτερη, αν δεν περιοριζόταν ηλεκτρονικά, με βάση τη συμφωνία μεταξύ των Γερμανών κατασκευαστών. Οι αισθητικές επεμβάσεις είναι αρκετές, ούτως ώστε να είναι διακριτή αλλά και διακριτική η εμφάνιση της C63 AMG. Με προσεκτικές πινελιές οι Γερμανοί κατάφεραν να της δώσουν ένα ξεχωριστό πρόσωπο από τις «ταπεινές» C-Class, τόσο στο εξωτερικό όσο και στο εσωτερικό τμήμα της. Επιπλέον, αναβαθμισμένα είναι το σύστημα διεύθυνσης και το κιβώτιο ταχυτήτων, για να επιτυγχάνεται η καλύτερη εκμετάλλευση της δύναμης του κινητήρα, ενώ το σύστημα πέδησης έχει εξελιχθεί σε τέτοιο σημείο που αποφεύγονται τυχόν εκπτώσεις στον τομέα της ασφάλειας. Tέλος, όσον αφορά το κιβώτιο, δεν είναι άλλο από την εξελιγμένη έκδοση του γνωστού ημιαυτόματου με τη σειριακή λειτουργία 7G-Tronic.
BMW 7 Series
Eξέλιξη διά της αφαιρετικής μεθόδου
Σύμφωνα με καλά εξακριβωμένες πηγές, η BMW έχει στα σκαριά τη νέα σειρά 7. Οι ίδιες πηγές θέλουν αυτή να δανείζεται αρκετά στοιχεία από τη σημερινή σειρά 6 για το εμπρός τμήμα της. Σε ένα γενικότερο πλαίσιο, η καινούργια ναυαρχίδα της βαυαρικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα διακρίνεται και πάλι για τη μοντέρνα σχεδίασή της. Ωστόσο, αυτήν τη φορά το μοντέλο που θα παραχθεί θα είναι πιο εκλεπτυσμένο, ενώ επίσης αναμένεται να είναι ό,τι πιο κομψό έχει δείξει ποτέ από η εταιρεία στην κατηγορία των υπερπολυτελών μεγάλων σεντάν. Η αμφιλεγόμενη σχεδίαση της προκατόχου της σίγουρα είχε προκαλέσει αίσθηση και πολλά αρνητικά σχόλια. Για αυτόν το λόγο και η διοίκηση της εταιρείας θέλει τώρα να αποφύγει τυχόν λάθη του παρελθόντος και να επανορθώσει -ενδεχομένως- για τους φίλους της που δεν ικανοποιήθηκαν από τον αμφιλεγόμενο σχεδιασμό του κορυφαίου της μοντέλου. Στον τεχνολογικό τομέα, οι φήμες θέλουν τη νέα σειρά 7 να έχει εξελιγμένο σύστημα i-Drive, ενώ αναμένεται να συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων που θα διακρίνεται για την απόδοσή του και, παράλληλα, θα συμβάλλει στην οικονομία καυσίμου. Κατά πάσα πιθανότητα, η επίσημη ανακοίνωση δεν πρόκειται να γίνει πριν από το 2008. Έτσι, για τους πιστούς της εταιρείας, θα λέγαμε ότι δεν πρέπει να περιμένουν κάτι πριν από το 2009.
ΠΕΡΙΣΚΟΠΙΟ
ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
[email protected]
SAFE OR CLEAN?
Το κυρίαρχο στοιχείο αλλά κι ένα από τα βασικότερα θέματα συζήτησης, πλέον, στα σύγχρονα αυτοκινητικά πηγαδάκια -και όχι μόνο- είναι οι κινήσεις-αποφάσεις στις οποίες, θέλοντας και μη, οφείλουν να προβούν οι κατασκευαστές οχημάτων μέσα στα προσεχή χρόνια (και με ορίζοντα τις αρχές της επόμενης δεκαετίας), προκειμένου να συνεισφέρουν και εκείνοι με τη σειρά τους στο φλέγον περιβαλλοντικό πρόβλημα του πλανήτη μας. Πολλές οι συζητήσεις, λοιπόν, για τη χρήση ανακυκλώσιμων και, γενικότερα, πιο «φιλικών» υλικών, αλλά ακόμα περισσότερες εκείνες που έχουν να κάνουν με το δραστικό περιορισμό των βλαβερών εκπομπών CO2.
Πώς, όμως, συμβαδίζει σήμερα η φιλικά προσκείμενη προς το περιβάλλον συμπεριφορά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου με την παράμετρο της παθητικής ασφάλειας; Με άλλα λόγια, τα «καθαρά» αυτοκίνητα, όπως είναι τα υβριδικά, για παράδειγμα, είναι εξ ορισμού το ίδιο ασφαλή, σε σύγκριση με τα αντίστοιχα «συμβατικά»; Και ειδικότερα, τι γίνεται με το ζωτικής σημασίας σκέλος της παθητικής ασφάλειας, το οποίο επηρεάζεται σημαντικά από τη διαφορετική σχεδιαστική προσέγγιση του εμπρόσθιου μέρους αλλά και από το παραπανίσιο συγκριτικά βάρος;
Όπως αποδεικνύουν οι πιστοποιημένες δοκιμές πρόσκρουσης του ανεξάρτητου οργανισμού EuroNCAP, τα νέα είναι ευχάριστα: η παθητική ασφάλεια όντως συνδυάζεται, και μάλιστα ιδανικά, με τις χαμηλές εκπομπές ρύπων. Τι θα μπορούσε, άλλωστε, να αποτελεί καλύτερη απόδειξη από τα 5 αστέρια που ήδη έχει αποσπάσει το Toyota Prius στις σχετικές δοκιμές πρόσκρουσης αλλά και από τα 4 που πρόσφατα κατάφερε να πάρει η αντίστοιχη υβριδική έκδοση του Honda Civic; Δίλημμα, επομένως, δεν υφίσταται. Και clean και safe!_ Χ. Α.
Υβριδική Cayenne από την Porsche!
Η Porsche, μετά την εισαγωγή κινητήρων άμεσου ψεκασμού στις Cayenne, θεώρησε ότι άρχισε να πλησιάζει το όριο, όσον αφορά τη μείωση των ρύπων CO2 των βενζινοκινητήρων της, μιας και μιλάμε για οχήματα μεγάλου βάρους και κυβισμού. Με επένδυση τριψήφιου αριθμού εκατομμυρίων ευρώ προς αυτήν την κατεύθυνση μέσα στα τελευταία δέκα χρόνια, οι εκπομπές CO2 με τους νέους κινητήρες μειώθηκε κατά 15%, αλλά φαίνεται ότι ούτε αυτό είναι αρκετό. Έτσι, η Porsche έκανε το «άνοιγμα» προς την υβριδική τεχνολογία, αφού πρώτα παρακολούθησε με προσοχή τα επιτεύγματα των Iαπώνων, και ειδικά της Toyota. Mετέτρεψε, λοιπόν, τη βασική έκδοση 3.6 σε υβριδική, με τεχνολογία που η εταιρεία μοιράζεται ή δανείζεται -αν θέλετε- από την Audi και με τρεις βασικούς στόχους. Κατ’ αρχάς, τη συμβατότητα των υβριδικών εξαρτημάτων με την ήδη υπάρχουσα πλατφόρμα του αυτοκινήτου, κάτι που εξασφαλίζει τη διατήρηση του χώρου αποσκευών και του συστήματος τετρακίνησης στο ακέραιο. Δεύτερον, την εξοικονόμηση ακόμα περισσότερου καυσίμου από τις ανταγωνιστικές ιαπωνικές λύσεις, ακόμα και για κίνηση στον αυτοκινητόδρομο. Πράγματι, η υβριδική Cayenne μπορεί να ταξιδέψει με ταχύτητες έως και 120 χλμ./ώρα χωρίς τη συμβολή του βενζινοκινητήρα. Kαι τρίτον, το αποτέλεσμα έπρεπε να έχει ακόμα καλύτερες επιδόσεις από της συμβατικής Cayenne 3.6, κάτι που επετεύχθη στο ακέραιο με την έξτρα ροπή και ισχύ που παρέχει ο ηλεκτροκινητήρας. Τα υβριδικά εξαρτήματα που προστέθηκαν (ο ηλεκτροκινητήρας, η μπαταρία και ο εναλλάκτης) συνεργάζονται με το βενζινοκινητήρα μέσω του Hybrid Manager, της κεντρικής μονάδας διαχείρισης. Μικρότερης έκτασης, αλλά εξίσου σημαντικές αλλαγές υπέστησαν η υποβοήθηση του τιμονιού, η αντλία υποπίεσης για το σερβό των φρένων, ο συμπιεστής του air condition και η αντλία λαδιού του αυτόματου κιβωτίου, εξαρτήματα που όλα πλέον λειτουργούν ηλεκτρικά, μιας και το αυτοκίνητο πρέπει να συμπεριφέρεται «φυσιολογικά», ακόμα και με το βενζινοκινητήρα εκτός λειτουργίας. Στο διά ταύτα, την κατανάλωση δηλαδή, η υβριδική Cayenne έχει ήδη επιτύχει μέση κατανάλωση 9,8 λίτρα/100 χλμ. στο νέο ευρωπαϊκό κύκλο μέτρησης και έχει ως στόχο τα 8,9, ωσότου το αυτοκίνητο αρχίσει να πωλείται το 2010._ Σ. Λ.
Παράξενη πρωτιά στο Τσουφενχάουζεν!
Μια απρόοπτη αντίδραση συνάντησαν τα μέλη της Greenpeace που κατηγόρησαν την Porsche ότι είναι «climate pig», για την κατανάλωση καυσίμου των αυτοκινήτων της. Σε μια κρίση... πρωτοτυπίας, οι άνθρωποι της εταιρείας απάντησαν με διαδοχικά πανό, που αναρτήθηκαν στον τοίχο του εργοστασίου στο Τσουφενχάουζεν, παραθέτοντας και στατιστικά στοιχεία:
• Η συνεισφορά της Porsche στις εκπομπές CO2 είναι κάτω από 0,1%.
• Οι Porsche έχουν το χαμηλότερο λόγο CO2/ίππο.
• Η Porsche θα μειώσει τις εκπομπές CO2 κατά πάνω από 20% έως το 2012.
• Η Porsche εγκαινιάζει την υβριδική Cayenne με κατανάλωση κάτω από 9,0 λίτρα/100 χλμ.
Η... αλληλουχία των δηλώσεων μέσω των πανό τερματίστηκε με ένα τελευταίο που έγραφε: «Αγαπητοί φίλοι της Greenpeace, η Porsche είναι ΠΟΛΥ πιο ευαίσθητη σε περιβαλλοντικά θέματα από όσο νομίζετε εσείς. Τα καλά νέα για μας είναι ότι και ο Γολιάθ είχε υποτιμήσει το Δαβίδ, αλλά τελικά ηττήθηκε».
Hyundai-Kia
Kέντρο έρευνας για το... περιβάλλον
Ο όμιλος Hyundai-Kia αποκάλυψε τις κινήσεις και τις πρωτοβουλίες του σχετικά με την ανάπτυξη τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλλον. Aυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο προέβη σε μια επένδυση ύψους 58 εκατ. ευρώ για την κατασκευή ενός κέντρου έρευνας και ανάπτυξης τεχνολογιών φιλικών προς το περιβάλλον στη Σεούλ της Νότιας Κορέας. Στόχος αυτού του εγχειρήματος του νοτιοκορεάτικου κολοσσού είναι η ανάπτυξη μιας νέας γενιάς κινητήρων φιλικών προς το περιβάλλον με χαμηλότερη κατανάλωση και μικρότερες εκπομπές ρύπων. Σε μια έκταση 30 στρ. η Hyundai-Kia θα κατασκευάσει ένα κτίριο συνολικής επιφάνειας 14.233 τ.μ. πέντε επιπέδων, όπου θα απασχολούνται περισσότεροι από 200 ερευνητές, το έργο των οποίων θα υποστηρίζεται από περίπου 400 μηχανήματα προηγμένης τεχνολογίας. Στο κέντρο θα λειτουργεί ένας σταθμός ανεφοδιασμού υδρογόνου καθώς και εργαστήριο μελέτης εκπομπών ρύπων. Επίσης, θα υπάρχουν εργαστήρια δοκιμών ανθεκτικότητας κινητήρων ενεργειακών κυψελών και δυναμόμετρα, ενώ θα γίνονται και δοκιμές συστημάτων ηλεκτροκίνησης. Aκόμα, εκεί θα λειτουργεί ρομποτικό σύστημα αποσυναρμολόγησης οχημάτων, με σκοπό την ανακύκλωση οχημάτων που έχουν ολοκληρώσει την ενεργό δράση τους. Παράλληλα με το κέντρο ανάπτυξης στη Σεούλ, θα λειτουργεί και στο εργοστάσιο της Ναμγιάνγκ ένας επιπλέον σταθμός ανεφοδιασμού υδρογόνου, που θα έχει ως στόχο την όσο το δυνατόν γρηγορότερη έναρξη παραγωγής οικολογικών οχημάτων. Οι προθέσεις του Hyundai-Kia Automotive Group εκφράστηκαν ξεκάθαρα και από τον αντιπρόεδρο του ομίλου, Σανγκ-Κβον Κιμ, που δήλωσε πως αυτό που επιδιώκει ο όμιλος είναι να διαδραματίσει πρωταγωνιστικό ρόλο στην εξέλιξη και τη διάδοση της χρήσης οχημάτων φιλικών προς το περιβάλλον. Για αυτόν το λόγο και κρίνεται σκόπιμη η άμεση διάθεση στην αγορά υβριδικών μοντέλων από όλες τις εταιρείες του.
Opel Agila
Tελική μορφή
Σε συνέχεια των εικόνων που είχαν δημοσιευθεί για το αδελφό Suzuki Splash, η Opel ανακοίνωσε πως το νέο Agila θα παρουσιαστεί στο Σαλόνι της Φρανκφούρτης τον ερχόμενο Σεπτέμβριο, ενώ η διάθεσή του στην αγορά θα αρχίσει την άνοιξη του 2008. Σύμφωνα με τις φωτογραφίες που έχουν δει το φως της δημοσιότητας, το καινούργιο Agila στο ρύγχος του θα έχει έντονες επιρροές από το Corsa, με τα μεγάλα φωτιστικά σώματα στη μάσκα του αυτοκινήτου να του δίνουν ένα φρέσκο αέρα. Οι απαλές καμπύλες θα κυριαρχούν, προσδίδοντας ακόμα πιο έντονη νεανικότητα, οι ψηλές θέσεις των καθισμάτων θα συμβάλλουν στην καλή ορατότητα για όλους, και πρωτίστως για τον οδηγό, και η χωρητικότητα του χώρου αποσκευών θα παραπέμπει σε αυτοκίνητα μεγαλύτερων κατηγοριών, καθώς μπορεί να φτάσει τα 1.050 λίτρα. Tέλος, στο εσωτερικό ο νεανικός αέρας θα επικρατεί, καθώς οι επιλογές των επενδύσεων του αυτοκινήτου αναμένεται να είναι εξίσου μοντέρνες και σε συμφωνία με ολόκληρο το αυτοκίνητο. Το Agila θα διατίθεται σε τρεις κινητήριες εκδόσεις, δύο βενζίνης και μία ντίζελ.
ΙΤΑΛΙΑ
ΤΖΑΝΚΑΡΛΟ ΠΕΡΙΝΙ
ITAΛIA-KINA ΣYMMAXIA
Μια νέα συνεργασία ανάμεσα στην Chery Co. και στη Fiat ξεπροβάλλει στον ορίζοντα, καθώς ο διευθύνων σύμβουλος της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας στα μέσα Ιουλίου αναμενόταν στο Τορίνο, στα κεντρικά της Fiat, όπου, σύμφωνα με έγκυρες πληροφορίες, επρόκειτο να συναντηθεί με τον Σέρτζιο Μαρκιόνε, διευθύνοντα σύμβουλο της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Bάσει των ίδιων πηγών, αντικείμενο της συνάντησης των δύο πλευρών θα ήταν η επικείμενη συνεργασία τους, με σκοπό την κατασκευή από την Chery Alfa Romeo στην Κίνα και τη διάθεση τους στην αναδυόμενη κινεζική αγορά. Στο πλαίσιο αυτό, αναμένεται και λύση της συνεργασίας της Fiat με την επίσης κινεζική, αλλά κρατική Nanjing Automotive Corporation, καθώς η δεύτερη αποδείχθηκε αρκετά δυσκίνητη, ως συνέταιρος, για την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία. Η συνεργασία Fiat και Chery επιπλέον στοχεύει στην αγορά σχεδίων για πολυμορφικά και «ελεύθερου χρόνου» οχήματα από την κινεζική εταιρεία. Στην ίδια κατεύθυνση, η Fiat προσανατολίζεται και στην αγορά από την Chery σχεδίων για μικρά αυτοκίνητα πόλης, παρά το γεγονός ότι μόλις λάνσαρε στην αγορά το νέο «500», αφού παρατηρείται ιδιαίτερα αυξημένη ζήτηση για μικρά premium αυτοκίνητα. Οι ίδιες πηγές τείνουν να δηλώνουν ότι «ο Μαρκιόνε έχει επανειλημμένα δηλώσει ότι είναι ανοιχτός σε κάθε επιχειρηματική ευκαιρία», άποψη που βασίζουν στην επίσημη δήλωση του ιδίου πέρυσι πως «στόχος του ομίλου της Fiat είναι η κατασκευή 3,1 εκατ. μονάδων μέχρι το 2010, εκ των οποίων μόλις οι 1,65 εκατ. θα κατασκευαστούν στην Ιταλία»._ G. P.
Mini Clubman
Για το θεαθήναι
Έπειτα από δύο χρόνια και αρκετές παραλλαγές, το Traveller επιστρέφει στον τόπο του εγκλήματος, στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, όπου έκανε και την πρώτη του εμφάνιση, για να πραγματοποιήσει την πρεμιέρα του. Η έγκριση δόθηκε για την παραγωγή του, όχι όμως και για το όνομα, αφού, παρά την ιστορία του, δεν κατάφερε να κυριαρχήσει έναντι του «Clubman». Με σαφείς παραπομπές στο παρελθόν, σχεδιαστικά τουλάχιστον, το Mini Clubman επαναπροσδιορίζει τη θέση του στην αγορά ως μεταφορικό μέσο, με το στιλ, όπως πάντα, να βρίσκεται ψηλά στην ιεραρχία. Με 240 χλστ. μεγαλύτερο μήκος και 80 χλστ. κέρδος στο μεταξόνιο, μπορούμε να τους πιστέψουμε. Πλέον, ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών δεν είναι μόνο θεωρητικός, ενώ η επιπλέον πόρτα στη δεξιά πλευρά του αυτοκινήτου επιτρέπει την ευκολότερη πρόσβαση στο εσωτερικό. Συνολικά, το Clubman διαθέτει 5 πόρτες, αλλά όχι με τη συμβατική διάταξη που γνωρίζουμε, αφού -για λόγους, κυρίως, παράδοσης- οι δύο απ’ αυτές βρίσκονται κάθετα τοποθετημένες στο πίσω μέρος, προσφέροντας πρόσβαση στο χώρο αποσκευών. Ο όγκος του τελευταίου ανέρχεται στα 260 λίτρα, ενώ, με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, φθάνει και τα 930 λίτρα.
Το νέο Mini Clubman θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία από τη Γερμανία στις 10 Νοεμβρίου. Αρχικά, θα διατίθεται με τον καλό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα όπως επίσης με έναν 4κύλινδρο ντίζελ με τεχνολογία common rail. Όλη η γκάμα των κινητήρων θα συνοδεύεται από τεχνολογίες όπως το σύστημα Start-Stop και η ένδειξη αλλαγής ταχυτήτων, που ως στόχο έχουν τη μείωση της κατανάλωσης. Το Clubman πιθανώς να έρχεται κόντρα στο ρεύμα που δημιούργησε η Mini για το μοντέλο της στη σύγχρονη εποχή, ωστόσο ουδείς μπορεί να αμφισβητήσει ότι διαθέτει στιλ... σε αφθονία.
«Mίλε Mίλια» με συνοδηγό την... Chopard
Το θρυλικό Pάλλυ «Mίλε Mίλια» αναβίωσε πρόσφατα στην Μπρέσια της Ιταλίας. Ξεκινώντας από την Μπρέσια, οι αγωνιζόμενοι κατευθύνθηκαν προς τη Φερράρα και από εκεί προς τη Ρώμη, ενώ η επιστροφή έγινε διά μέσου της ειδυλλιακής Σιένα, με την τελευταία πόλη να είναι η Φλωρεντία. Aνάμεσα στα 375 πληρώματα που συγκεντρώθηκαν με τα κλασικά αυτοκίνητά τους βρίσκονταν και σημαντικά ονόματα από το χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας και, γενικότερα, του αυτοκινήτου, όπως ο διευθυντής επικοινωνίας της Audi, κ. Στέφαν Γκρούζεμ. Στο Pάλλυ «Mίλε Mίλια» πρωταγωνίστησαν κλασικά αυτοκίνητα, όπως η θρυλική Mercedes 300 SL και το ρόουντστερ Wanderer W25 K, που κοσμεί το Μουσείο της Audi στο Ίνγκολστατ. Την 1η θέση στη γενική κατάταξη κατέλαβε η Alfa Romeo 6C 1500S του 1928 των Λουτσιάνο Βιάρο και Λούκα Μπεργκαμάσι. Χιλιάδες άνθρωποι παρακολούθησαν το ιστορικό ράλλυ σε όλο το μήκος της διαδρομής, που είχε πρωτοχαραχτεί το 1928. Tέλος, η Chopard -εδώ και πολλά χρόνια πιστή στην παράδοσή της- παρουσίασε τα περιορισμένης παραγωγής νέα μοντέλα τής σειράς της Mille Miglia.
Kia Prototype
Με υψηλές βλέψεις
Η επιτυχία φέρνει ευφορία, κάτι που λειτουργεί ευεργετικά στο δημιουργικό τομέα. Το επόμενο μεγάλο βήμα μετά το cee’d θα γίνει στην επερχόμενη Έκθεση της Φρανκφούρτης μέσα στο Σεπτέμβριο, όπου η Kia θα παρουσιάσει το καινούργιο της πρωτότυπο. Πρόκειται για ένα σπορ κουπέ 2+2 θέσεων, η πλατφόρμα του οποίου θα αποτελέσει τη βάση για τα μελλοντικά σχέδια της νοτιοκορεάτικης αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο επικεφαλής του σχεδιαστικού τμήματος της εταιρείας, Πίτερ Σράιερ, «προειδοποιεί» ότι αυτό που θα δούμε τον προσεχή Σεπτέμβριο θα μας καταπλήξει. Ο ηλικίας 53 ετών Βαυαρός, που πρόσφατα αναγορεύθηκε σε επίτιμο διδάκτορα του Βασιλικού Κολεγίου Τεχνών του Λονδίνου, ξεκίνησε τη συνεργασία του με τη νοτιοκορεάτικη αυτοκινητοβιομηχανία με το σχεδιασμό του Ex-cee’d cabrio. Παρ’ όλα αυτά, όλοι στο στρατόπεδο της Kia τηρούν σιγή ιχθύος για το πρωτότυπο που αναμένεται να παρουσιαστεί στη Φρανκφούρτη. Το μόνο που έχει διασαφηνιστεί είναι ότι αυτό το νέο σχέδιο αποτελεί αποκλειστικά προϊόν του σχεδιαστικού τμήματος της Kia στη Φρανκφούρτη. Εν αναμονή, λοιπόν...
ΒΡΕΤΑΝΙΑ
ΙΑΝ ΑΝΤΚΟΚ
NEA EΠOXH
Η απογοήτευση ήταν χαραγμένη στο χλωμό από την έλλειψη ύπνου το τελευταίο 36ωρο πρόσωπό του. Ο ¶λαν ΜακΝίς προσπαθούσε να συνέλθει από τη δηλητηρίαση που τον προσέβαλε το βράδυ. Mαζί με τους Kαπέλο και Kρίστενσεν, τους οποίους παρακολουθεί στην τηλεόραση, έχουν επιβληθεί των αντιπάλων τους. Παρά τη δηλητηρίαση, ο MακNίς έκανε τον καλύτερο χρόνο στις 05:39 της Κυριακής. Ο πυκνός αέρας του πρωινού επέτρεψε στο V10 τουρμποντίζελ να αναπνεύσει ακόμα πιο βαθιά και να φτάσει τη μέση ταχύτητα των 236,8 χλμ./ώρα στο Λα Σαρθ. Θεωρούσε υποχρέωσή του να καταφέρει τον ταχύτερο χρόνο. Ήταν μια απάντηση στα πολύ καλά περάσματα των Μπιελά, Πιρό και Βέρνερ. Ο ίδιος δηλώνει πως σπάνια έχει τέτοια επικοινωνία με το αυτοκίνητο, αλλά αυτήν τη φορά η σύνδεσή τους άγγιξε το 100%: «Eίναι κάποιες φορές που λες πως καλύτερα δε γίνεται». Όπως λέει: «Συνήθως, το αυτοκίνητο ταιριάζει σε έναν, ίσως και σε δεύτερο, αλλά το να ταιριάξει και στους τρεις είναι απλώς τέλειο». Σε αυτό το δέσιμο ανθρώπου και μηχανής οφείλεται αυτή η επιτυχία τους. Ήταν προφανές, καθώς χρειάζονται κότσια για να πιάσει κανείς 300 χλμ./ώρα στη στροφή Indianapolis στο Λε Μαν. Για δεύτερη φορά, όμως, ο ΜακΝίς έχανε την πρωτιά: «Δεν ήταν όπως το 1999. Tώρα κυριαρχούσαμε. Είμαι όμως πεπεισμένος πως την επόμενη φορά θα τα καταφέρουμε».
Ο μικρόσωμος Σκοτσέζος, βέβαια, θα επιστρέψει δριμύτερος του χρόνου, οπότε προβλέπεται να δούμε να εκτυλίσσεται ένας πραγματικά ιστορικός αγώνας. «Τα Peugeot εξέπληξαν με τις επιδόσεις τους και του χρόνου θα είναι σίγουρα βελτιωμένα, ενώ, με την πιθανότητα της επιστροφής της Porsche και της Honda, θα δούμε να ξεκινά μια νέα εποχή στην ιστορία των αγώνων»... και ο ΜακΝίς θα είναι εκεί._ I. A.
Ford Kuga
Aντι-Tiguan
Στα χνάρια του Tiguan της VW φαίνεται να βαδίζει και η Ford, αφού, μετά την παρουσίασή του, έσπευσε να ανακοινώσει ένα επικείμενο μοντέλο με βάση το πρωτότυπο iosis X, το οποίο θα «πατά» πάνω στην πλατφόρμα του Focus. Το μοντέλο προπαραγωγής του νέου Ford Kuga θα παρουσιαστεί επίσημα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης 2007, που θα ανοίξει τις πύλες του για τους εκπροσώπους του ειδικού Τύπου στις 11 Σεπτεμβρίου. Όπως δήλωσε και ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ford Ευρώπης, Τζον Φλέμινγκ, το λανσάρισμα του καινούργιου Kuga αποτελεί εκπλήρωση μιας υπόσχεσης της εταιρείας για ένα μοντέλο στις γραμμές του πρωτοτύπου iosis X, το οποίο είδαμε στο Σαλόνι του Παρισιού το 2006. Οι άνθρωποι της Ford θέλουν με το προϊόν τους να καλύψουν τις ανάγκες και τις απαιτήσεις εκείνων που επιθυμούν ένα όχημα που να κινείται εντός κι εκτός δρόμου το ίδιο καλά. Το σχεδιαστικό τμήμα της, μάλιστα, έβαλε τα δυνατά του ώστε να δημιουργήσει ένα αυτοκίνητο που δε θα διακρίνεται μόνο για τις ικανότητές του αλλά και για την αισθητική του, χαράσσοντας από μόνο του μια καινούργια σχολή στην κατηγορία του. Η παραγωγή του Ford Kuga θα ξεκινήσει από τις αρχές του 2008 στο εργοστάσιο της Ford στο Σααρλούις της Γερμανίας, ενώ η διάθεσή του στην ευρωπαϊκή αγορά δεν προβλέπεται πριν από την άνοιξη του 2008.
Τεχνολογία και κινητήρες Audi
Ανανέωση...
Σε ανανέωση αλλά και αναβάθμιση της γκάμας των κινητήρων της προχωρά η Audi. Σε μικρό χρονικό διάστημα, λοιπόν, αναμένεται στην γκάμα των κινητήρων του Α3 να ενσωματωθεί η νέα έκδοση του 1.4 TFSi με τους 125 ίππους. Το μεγαλύτερο μέρος της ροπής του είναι διαθέσιμο ήδη από τις 1.250 σ.α.λ. και συνδυάζεται με ένα 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο. Όσο για τις υπόλοιπες ανακοινώσεις της εταιρείας, αυτές έχουν να κάνουν με την εξέλιξη κινητήρων φιλικών προς το περιβάλλον, καθώς οι απαιτήσεις της αγοράς για οχήματα εναλλακτικών καυσίμων όλο και αυξάνεται. Σε πρώτη φάση, η Audi εξελίσσει νέους κινητήρες ντίζελ της σειράς TDI, σε συμμόρφωση με τις κοινοτικές οδηγίες Euro4 και Euro5. Χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους αποτελούν οι χαμηλές εκπομπές ρύπων όπως και η μειωμένη κατανάλωση. Ενδεικτικά αναφέρεται πως η εκπομπή οξειδίων του αζώτου από τους TDI υπολογίζεται να μειωθεί περίπου στο 90%. Aναφορικά με τους βενζινοκινητήρες, οι Γερμανοί προτίθενται να μειώσουν τις εκπομπές οξειδίων του άνθρακα ακόμα περισσότερο. Σ’ αυτήν τη γραμμή, η εταιρεία σκοπεύει να κατασκευάσει τέτοιους κινητήρες για όλα τα μοντέλα της. Τέλος, εκφράζοντας την ευαισθητοποίησή της για τη χρήση εναλλακτικών πηγών ενέργειας για τη λειτουργία των αυτοκινήτων της, έχει ήδη από το 2005 εξελίξει μια υβριδική έκδοση του Q7. Σχετικά με τις εναλλακτικές πηγές ενέργειας, η Audi κινείται προς δύο κατευθύνσεις: αφενός προς την υιοθέτηση της χρήσης συμπιεσμένου φυσικού αερίου CNG (Compressed Natural Gas), που είναι οικονομικότερο από τα υπόλοιπα καύσιμα αλλά και οικολογικότερο, καθώς εκπέμπει μέχρι και 20% λιγότερα οξείδια του άνθρακα και, αφετέρου, αναπτύσσει μηχανικά σύνολα που καταναλώνουν βιοαιθανόλη, των οποίων οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι μέχρι και 75% μειωμένες, συγκριτικά με αυτές των συμβατικών κινητήρων.
ΜΕΤΑΣΕΙΣΜΟΙ
ΝΙΚΟΣ ΤΣΑΔΑΡΗΣ
([email protected])
AΦHΣTE HΣYXA TA KOYTΣOYPA
Διπλή η σημασία του τίτλου, καθώς με τη λέξη «κούτσουρα» αναφερόμαστε τόσο στα καμένα της Πάρνηθας όσο και στα... καημένα των πανελλήνιων εξετάσεων. Πάμε, όμως με τη σειρά, γιατί, όπως φαίνεται, τίποτα δε μας έμεινε, πλέον, ώστε να ελπίζουμε.
Ο εθνικός δρυμός-προστάτης του λεκανοπεδίου κάηκε, όταν όλοι νόμιζαν πως όλα γύρω μπορεί να γίνουν μπαρούτι δημητσανίτικο, αλλά η Πάρνηθα δε θα πάθει τίποτα. Κι όμως. Έγινε κι αυτή στάχτη, έπειτα από έναν απίστευτο συνδυασμό αδιαφορίας, αμέλειας και ανικανότητας των πάσης φύσεως υπευθύνων. Φυσικά, δεν ίδρωσε κανένα αυτί, ούτε κοκκίνισε κανένα μάγουλο. Αντίθετα, όλοι οι -έστω- εξ αμελείας εγκληματίες συνεχάρησαν ο ένας τον άλλον, γιατί σώθηκε το... καζίνο και τα ραντάρ, διέψευσαν με πόρισμα «εμπειρογνωμόνων» την προσωπική μαρτυρία της έγκριτης δημοσιογράφου Κύρας Αδάμ, σχετικά με τα αίτια της φωτιάς, και όρμηξαν με βουλιμία στο ψητό... Ποιο είναι αυτό; Μα τα έργα για την αποκατάσταση, την αντιπλημμυρική προστασία και την αναδάσωση. Μεγάλος τζίρος. Ανάλογες και οι προμήθειες. Ακόρεστα τα στομάχια των παρεπιδημούντων λαμόγιων. Αντί να αφήσουν το δάσος να αναζωογονηθεί μόνο του (η φωτιά είναι η καλύτερη μέθοδος αναδάσωσης για μεγάλης ηλικίας δάση), προστατεύοντάς το από τους αδηφάγους καταπατητές, όρμηξαν να το σώσουν και μαζί και τις τσέπες τους, με πρόσχημα την ιδιαιτερότητα της ανάπτυξης της κεφαλληνιακής ελάτης. «Το δάσος θα ξαναγίνει δάσος» είπε ο πρωθυπουργός και το εύλογο ερώτημα προκύπτει αμείλικτο: Τα ξέφωτα τι θα γίνουν, κύριε πρωθυπουργέ; Ζώνες οικιστικής ανάπτυξης ή τουριστικές επιχειρήσεις, όπως εκείνο το αεροπλάνο κάτω από το πάρκινγκ του τελεφερίκ;
Ακούς και τσιμπιέσαι να δεις μήπως βλέπεις όνειρο. Αισθάνεσαι αγράμματος, τριτοκοσμικός πολίτης και, την ώρα που κοιτάς στον τοίχο να δεις το πτυχίο σου, για να σου ανέβει το ηθικό, σκάει και η τελευταία μπόμπα. Το αδιάβλητο των πανελλήνιων εξετάσεων, που παραδοσιακά έχαιρε της εμπιστοσύνης όλων μας, απεδείχθη το άκαυτο της Πάρνηθας. Πήγε κατά διαόλου, γεμίζοντας πίκρα ακόμα και όσους υποπτεύονταν πως ποτέ δεν ήταν αδιάβλητο, καθώς όλοι θέλουμε σε κάτι να πιστεύουμε. Τα κούτσουρα δε βρίσκονται μόνο στην ολόμαυρη παρνηθαϊκή ράχη, αλλά και στα τριτοβάθμια εκπαιδευτικά ιδρύματα. Ας τα αφήσουμε ήσυχα. Τουλάχιστον, τα πρώτα κάποια στιγμή θα πρασινίσουν..._ Ν. Τ.
Kia Pro-cee’d
Αυτή θα είναι η ονομασία της 3θυρης έκδοσης του cee’d, που έρχεται να συμπληρώσει την γκάμα της Kia. Χαμηλότερο, μακρύτερο και πιο ελαφρύ από την 5θυρη έκδοση, καταφέρνει να ξεχωρίζει, προσφέροντας παράλληλα μια πιο νεανική νότα. Η παρουσίασή του θα γίνει στην επερχόμενη Έκθεση της Φρανκφούρτης στις 11 Σεπτεμβρίου.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
The Nitrus Oxide
Το βιβλίο αυτό, που, παρά τα φαινόμενα, δεν απευθύνεται μόνο στο «ειδικό» κοινό της βελτίωσης, περιγράφει με κάθε λεπτομέρεια και με πολύ αναλυτικό τρόπο τα πώς και τα γιατί μιας τέτοιου είδους αναβάθμισης. Πολύ χρήσιμο σε όσους ενδιαφέρονται, καθώς λύνει απορίες και περιορίζει τα προβλήματα που μπορεί να προέλθουν από τις... πρωτοβουλίες ημιμαθών ή μη ειδικών.
Armstrong Siddeley Motors
Αφιέρωμα σε μια από τις -πολλές, δυστυχώς- χαμένες εταιρείες κατασκευής αυτοκινήτων του ένδοξου βρετανικού παρελθόντος, που είναι ελάχιστα γνωστή στη χώρα μας. Κι όμως, κάποτε η Αrmstrong Siddeley κοιτούσε στα μάτια ακόμα και τη Rolls-Royce. Όλα αυτά, βέβαια, πριν από το 1957, οπότε ήρθε η καταστροφή. Όσοι φιλομαθείς θα συγκινηθείτε...
Jaguar MKI & MKII Saloons
Μια έκδοση για τις Jaguar MKI και MKII, που διατηρούν στις ημέρες μας την αίγλη τους και παραμένουν δημοφιλέστατες μεταξύ των συλλεκτών κλασικών αυτοκινήτων. Εξειδικευμένες σελίδες, πλήρεις οδηγιών, συμβουλών, τεχνικών στοιχείων και λεπτομερών φωτογραφιών, που εξυπηρετούν τα μέγιστα την τέχνη της αναπαλαίωσης.
Και για τους τρεις τίτλους μπορείτε να ενημερωθείτε από την ηλεκτρονική διεύθυνση www.veloce.co.uk
ΟΙΚΟ-ΛΟΓΙΚΑ
ΝΙΚΟΣ ΜΑΡΓΑΡΗΣ
FORD MONDEO KAI ΠEYKΩNEΣ
Πρόσφατα, οδήγησα ένα αυτοκίνητο που με ιδιαίτερη ευχαρίστηση θα ονόμαζα «οικογενειακό αυτοκίνητο» με όλη τη σημασία της λέξης. Ήταν το Ford Mondeo, με το οποίο κυκλοφόρησα μέχρι Ελασσόνα, Σαραντάπορο και Κοζάνη. Mάλιστα, μολονότι χρειάστηκε να μετακινηθώ και σε προβληματικούς χωματόδρομους, πήγαινε χωρίς να καταλαβαίνει τίποτα. Κάνοντας τον τελευταίο καιρό αρκετά δρομολόγια σε πολλά και διαφορετικά σημεία της Ελλάδας, έχω κάνει και μια βασική παρατήρηση που πρέπει να σας την πω, ούτως ώστε να αρχίσετε να την προσέχετε και εσείς. Ας ξεκινήσουμε από το δρόμο από ¶γρα προς Βόλο στο ύψος των «Τσιμέντων» . Εκεί θα διαπιστώσετε ότι στις εγκαταστάσεις αποθήκευσης καυσίμων, δίπλα από την τσιμεντοβιομηχανία, έχουν φυτέψει τα εύφλεκτα πεύκα! Ποια να είναι, άραγε, η αιτία που χρησιμοποιούμε τα πεύκα με τόση ευκολία ακόμα και σε στρατιωτικά στρατόπεδα δίπλα σε αποθήκες πυρομαχικών και καυσίμων; Τι συμβαίνει και, αδιαφορώντας για το γεγονός ότι τα πεύκα είναι επικίνδυνα (γιατί τα λένε «πυρόφυλλα» οι δασολόγοι;), τα έχουμε συνδέσει με οποιαδήποτε δενδροφύτευση που ονομάζουμε «αναδάσωση», ακόμα και όταν γίνεται σε περιοχή που ουδέποτε υπήρχαν πεύκα;
«Πριν από μερικές δεκαετίες στο Βόλο κάποιοι ρέκτες δασολόγοι αποφάσισαν να βελτιώσουν τη βλάστηση του Πηλίου. Ξεπάτωσαν τις κουμαριές, τις μυρτιές, τα πουρνάρια, τις αγριελιές και τις δάφνες, που συνιστούσαν έναν ανεπανάληπτο θαμνώνα -στον οποίο φώλιαζαν αναρίθμητα ζώα και πουλιά-, και φύτεψαν πεύκα, που δεν υπάρχουν στο Πήλιο. Χάθηκαν από την περιοχή τα κοτσύφια και τα άλλα ζώα που προϋπήρχαν, γιατί δεν μπορούν, βέβαια, αντί για κούμαρα, να τρώνε κουκουνάρες και κάμπιες. Σε λίγο η φωτιά αποτελείωσε την πανέξυπνη επέμβαση και το πράγμα έδεσε! Υπήρξε, μετά την πυρκαγιά, μια φυσική αναγέννηση και αναρίθμητα πευκάκια φύτρωσαν.» Το παραπάνω κείμενο το έγραψα πριν από είκοσι χρόνια! Από τότε τα πεύκα ύστερα από κάθε φωτιά προχωρούν και κατακυριεύουν τα πάντα!_ N. M.
Κείμενο: Κ. Φούκης
Στίβος εξέλιξης
Από τα πρώτα κιόλας χρόνια της αυτοκινητοβιομηχανίας, οι αγώνες αποτελούσαν το στίβο των δοκιμών και των εξελίξεων σχεδόν κάθε νέας τεχνολογίας. Eκεί γεννήθηκαν κάποτε οι ιδέες της παθητικής ασφάλειας και των υψηλών ιπποδυνάμεων, εκεί εξελίχθηκαν η τετρακίνηση, η αεροδυναμική και τόσα άλλα που σήμερα φυσικά αποδεχόμαστε πάνω στα αυτοκίνητά μας.
Η τεχνολογία μπορεί να προχώρησε από την εποχή του Μος ή ακόμα και του Σένα, ωστόσο εκείνο που δεν άλλαξε είναι ο στόχος, η διαρκής εξέλιξη. Σήμερα, οι αγώνες γίνονται ολοένα και πιο έντονα τα πεδία δοκιμών των νέων «φιλικών προς το περιβάλλον» τεχνολογιών. Την αρχή έκανε η Audi, φέρνοντας στο διάσημο και απαιτητικό 24ωρο αγώνα του Λε Μαν ένα αυτοκίνητο ντίζελ, το R10 TDI. Αυτό που στην πρώτη του εμφάνιση στη γραμμή εκκίνησης θεωρήθηκε από πολλούς ως αστείο ή -ακόμα χειρότερα- ντροπή για το μηχανοκίνητο αθλητισμό σήμερα είναι ήδη νικητής. Στη συνέχεια, μόλις τον προηγούμενο μήνα εμφανίσαμε μέσα από αυτές τις σελίδες την πρώτη Aston Martin που κέρδισε αγώνα του Βρετανικού Πρωταθλήματος Τουρισμού με χρήση βιοκαυσίμων. Το πλέον πρόσφατο κομμάτι του παζλ των «πράσινων» αγωνιστικών ήρθε να το προσθέσει η Toyota, η οποία με το υβριδικό Supra HV-R κέρδισε τον 24ωρο αγώνα του Τοκάτσι. Βασισμένο στο Supra GT, που τρέχει ήδη στο Ιαπωνικό Πρωτάθλημα Τουρισμού, το HV-R διαθέτει δύο ηλεκτρικούς κινητήρες των 10KW στους εμπρός τροχούς και ένα μεγαλύτερο των 150 KW που δίνει κίνηση στον πίσω άξονα. Σε συνδυασμό με ένα κινητήρα 4.480 κ.εκ., το βάρους 1.080 κιλών αγωνιστικό αυτοκίνητο προωθείται από 480 ίππους στις 6.800 σ.α.λ. και 52 χλγμ. ροπής στις 5.600 σ.α.λ. Η βασικότερη διαφορά του, σε σχέση με ένα κοινό υβριδικό αυτοκίνητο, είναι ότι, αντί για συμβατικές μπαταρίες, το Supra φέρει έναν πυκνωτή ταχείας φόρτισης, που επιτρέπει την ταχύτερη ανταλλαγή ενέργειας με τους τρεις κινητήρες-γεννήτριες.
Τώρα πια το επόμενο βήμα θα είναι να δούμε κι ένα αυτοκίνητο με ενεργειακές κυψέλες να κερδίζει τον πρώτο του αγώνα. Και να σκεφτεί κανείς ότι στην αντίληψη του περισσότερου κόσμου οι αγώνες αυτοκινήτου είναι από τα πιο αντι-οικολογικά σπορ στον πλανήτη..._ Φ. Κ.
Με μία ματιά...
• O όμιλος Hyundai-Kia ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός νέου κέντρου έρευνας και ανάπτυξης νέων φιλικών προς το περιβάλλον τεχνολογιών. Το όλο έργο κοστίζει περίπου 58 εκατ. δολάρια.
• Ο Γερμανός υπουργός Περιβάλλοντος, Σίγκμαρ Γκάμπριελ, ανακοίνωσε, σε αντίθεση με τα όσα ζήτησαν οι αυτοκινητοβιομηχανίες σε πρόσφατη σύσκεψή τους, ότι η χώρα του δεν πρόκειται να μεταβάλλει την ημερομηνία συμμόρφωσης με τα νέα όρια εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Συνεπώς, οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες οφείλουν μέχρι το 2012 να έχουν επιτύχει την παραγωγή αυτοκινήτων με εκπομπές κάτω των 120 γρ./χλμ.
• Η επιτυχία των Saab BioPower συνεχίζεται τόσο εντός όσο και εκτός Σουηδίας. Τη στιγμή που οι Σουηδοί ανακοινώνουν πως οι πωλήσεις των «9-3» και «9-5» BioPower έφτασαν τα 11.000 οχήματα το 2006 και ήδη ξεπέρασαν τις 7.000 μονάδες στο πρώτο εξάμηνο του 2007 στη χώρα των Βίκινγκς, η Ελλάδα μπορεί να υπερηφανεύεται για το πρώτο τέτοιο αυτοκίνητο, που κινείται ήδη στους δρόμους της Θεσσαλονίκης και ανήκει στη χημικό μηχανικό κ. Λιάνα Γούτα.
Honda FCX Concept
Πρόσφατα, η Honda παρουσίασε τη νέα γενιά του Honda FCX, ενός πρωτοτύπου που κινείται με ενεργειακές κυψέλες και στοχεύει στην καθιέρωση καινούργιων δεδομένων στην αγορά αυτοκινήτου με εναλλακτικές πηγές ενέργειας. Με το νέο FCX η Honda πέτυχε να συνδυάσει το οικολογικό προφίλ ενός αυτοκινήτου με την οδηγική απόλαυση, καθώς αυτό το μοντέλο διακρίνεται και για τις επιδόσεις του. Η γεννήτρια που κινεί το αυτοκίνητο είναι 180 κιλά ελαφρύτερη, σε σχέση με της πρώτης γενιάς, 40% μικρότερη σε όγκο και τοποθετημένη κάθετα. Mάλιστα, σε συνδυασμό με την εξέλιξη της τεχνολογίας των κυψελών, επιτυγχάνεται αυξημένη αυτονομία μέχρι και 30%, κάτι που μεταφράζεται σε αυτονομία που ξεπερνά τα 500 χλμ. Πιο ειδικά, η συστοιχία των ενεργειακών κυψελών είναι 20% μικρότερη και 30% ελαφρύτερη. Aυτό το Honda είναι δοκιμασμένο σε ακραίες καιρικές συνθήκες, με θερμοκρασίες ακόμα και κάτω των 30° C. Nα σημειώσουμε ότι, εναλλακτικά, κινείται από μια μπαταρία λιθίου υψηλής απόδοσης. Το FCX, τόσο αισθητικά όσο και πρακτικά, μπορεί κάλλιστα να καλύψει τις ανάγκες μιας οικογένειας, καθώς δεν υστερεί σε τίποτα, έναντι των συμβατικών μοντέλων της αγοράς. Στόχος της εταιρείας είναι να λανσαριστεί σε περιορισμένο αριθμό μονάδων, στις αγορές της Ιαπωνίας και των ΗΠΑ μέχρι τις αρχές του 2008. Αξίζει να επισημάνουμε ότι η εταιρεία επέλεξε να παρουσιάσει το FCX στο νησί Γκότλαντ στη Σουηδία, το οποίο αποτελεί οικολογικό δήμο που τηρούνται οι αυστηρότερες περιβαλλοντικές προδιαγραφές.
GM και περιβάλλον
Η GM ανακοίνωσε τη νέα περιβαλλοντική στρατηγική της, σύμφωνα με την οποία, σε πρώτη φάση, μειώνονται οι εκπομπές CO2 από τους κινητήρες που θα κατασκευάζει στο εξής. Σε δεύτερη φάση, η εταιρεία προανήγγειλε για την Opel από μία έκδοση Ecoflex με χαμηλότερη εκπομπή ρύπων για κάθε μοντέλο της, που αναμένεται να παρουσιαστούν τον προσεχή Σεπτέμβριο στη Διεθνή Έκθεση της Φρανκφούρτης. Όσο για τη μητρική GM, αυτή προγραμματίζει την κατασκευή ενός νέου κινητήρα με κυψέλες καύσιμου υδρογόνου, του Hydrogen 4. Επίσης, έχει δρομολογηθεί η δημιουργία της πρώτης Cadillac BLS που θα καταναλώνει βιοαιθανόλη Ε85 μέχρι το φθινόπωρο του 2007. Όσο για αντίστοιχα μοντέλα κινητήρων για οχήματα των Opel και Chevrolet, τα σχέδια του ομίλου προβλέπουν την κατασκευή τους μέχρι το 2010. Σε ένα γενικότερο πλαίσιο, η GM έχει εξαγγείλει 16 νέου